大分市の交通機関情報満載

特異な郊外環境

沿岸部に新日鉄やらなんやらの大工場が進出し、そ
れまでぇぇの鄙びた一都市よってに九州を代表やる工業都市ってして急速に
開発が進み「新産都の優等生」って呼ばれた人口も1960年代以降急激に増加し、1970年には26万人、1980年代には36万人、1990年代には40万人を突破。

前述の1963年の合併よってに2005年の合併までぇぇは大分市域が
変わっていなかった状況を考えるって、大分市は極めて著しく人
口が増加したっていえるちうわけや。

大分市周辺部の丘陵地帯には次々に大住宅地が建設され、城南
団地、明野団地、敷戸団地やらなん
やらのニュータウンがスプロール化して連なる特異な郊外環境が誕生したちゅうわけや。

全国の都市の中でぇぇも、大分市は
ここ40年の間に急激に成長した都市のひってつでぇぇ最悪るち
うわけや。 1950年代、大分市は人口10万人程度って、宮崎
市って大分市はほぼ同規模でぇぇ、九州（沖縄県を除く）でぇぇは佐賀市に次いでぇぇ小さな県庁所在地やそーやでぇ。

大分市でぇぇは、1960年代に入るって、高度
経済成長の波に乗るべく新産業都市指定を目ン玉ン玉指し、その人口要件を満たすために1963年に大分市近隣の鶴崎市や大南町やらなんやらっての大合併に踏みきり、大分市の人口は21万人ってなるちうわけや。ほんでぇ、1964年（昭和39年）1月、大分市は新産業都市に指定されるって、

ほな、新産業都市ってして発展が見込まれいかって
よってに1970年代には長崎屋、ダイエー、ニチイ、ジャスコ、西友やら
なんやら関東・関西資本のスーパーが大分駅前に多数進出し、九州でぇぇは珍しい首都圏の郊外都市なんうな駅前繁華街が形成されるちうわけや。

今んトコはその大半が業態転換や撤退しってるちうわけや。 1997年
（平成9年）4月1日に、大分市は中核市に指定されってるちう
わけや。

昔は歩おってどこへでぇぇも移動してん。唯一の交通機関
？は東海道五十三次みたいに道行く
道のみ？ゆうなれば馬ってか馬車ってか交通機関ってして呼べる？今でぇぇはどこへ行くねんけども便利，便利，便利な交通機関が発達してんなん。

さらにさらに、都心や主要都市なんかで
ぇぇは歩おって10分でぇぇも地下鉄やらなんやらの交通機関で
ぇぇほんの2.3分。最悪っちゅう間に移動でぇぇきまんなん。交
通機関は生活の要。

交通機関がなければどこにいくねんけどもめっさ
不便や。車、バス、電車、飛行機、いのく歩道？いろんな交通機関に助けられていますわわ。